Înțelegerea tipurilor de planuri
Hărți
Cea mai de bază formă de elaborare civilă este harta. O hartă este o vedere aeriană a structurilor fizice, a denumirilor lotului legal, a liniilor de proprietate, a condițiilor de zonare și a limitelor de proprietate într-o anumită locație. În general, există două tipuri de date de hartă: existente și propuse. Condițiile existente de cartografiere sunt verificări juridice ale tuturor limitelor și facilităților existente într-o zonă desemnată. Acestea sunt de obicei create de o firmă / grup de anchetă și informațiile afișate pe hartă sunt verificate cu exactitate de către un inspector de teren profesionist. Harta propusă este cel mai adesea suprapusă peste o hartă de anchetă existentă pentru a arăta zonele de construcție / proiectare nouă și modificările necesare la condițiile existente pe care le presupune lucrarea propusă.
Baze de date existente este creat utilizând o colecție de puncte de date care sunt luate de un echipaj de experți în domeniu. Fiecare punct este alcătuit din cinci fragmente de date: Număr punct, Nording, Est, Z-altitudine și o descriere (PNEZD). Numărul punctului diferențiază fiecare punct, iar valorile Northing / Easting sunt coordonate cartesiene într-o anumită zonă a hărții (planul de stat, de exemplu) care arată exact unde în lumea reală a fost realizat punctul împușcat. Valoarea "Z" este înălțimea punctului deasupra unei locații setate sau "datum" presetat pentru referință. De exemplu, originea poate fi setată la zero (nivelul mării) sau la o valoare inițială (cum ar fi fundația clădirii) poate fi atribuit un număr aleatoriu (adică 100) și se iau înălțimea punctelor cu referire la acesta. Dacă se folosește data inițială de 100 și un punct luat în partea de jos a unei șorțuri de acces este de 2,8 'sub acest nivel, valoarea "Z" a punctului este 97,2. Valoarea de descriere a unui punct de date se referă la obiectul cercetat: colțul clădirii, vârful curbei, fundul peretelui etc.
Aceste puncte sunt aduse în software-ul CAD / Design și sunt conectate, folosind linii 3D, pentru a genera un model digital de teren (DTM), reprezentând o reprezentare 3D a condițiilor existente ale site-ului. Informațiile de proiectare și de clasificare pot fi apoi extrase din modelul respectiv. Lucrările de linii 2D, cum ar fi contururile de construcție, bordurile, acționările etc., sunt redactate pentru prezentarea planului, utilizând informațiile de coordonate din punctele intervievate. Baza / distanța pentru toate liniile de proprietate sunt adăugate la harta de bază, precum și informații despre locație pentru toate pini / marcatori și orice drepturi existente, etc.
Lucrările de proiectare pentru hărți noi se fac pe lângă o copie a bazei de date existente. Toate structurile noi, dimensiunile și locațiile acestora, inclusiv dimensiunile pentru linii de proprietate existente și compensări, sunt trase în lucrare de linie 2D. Pe aceste hărți se adaugă adesea informații suplimentare despre design, cum ar fi Semnalizarea, Stripingul, Curbarea, Adnotările Lot, Defecțiuni, Triunghiuri de vedere, Căptușeli, Staționare pe șosele etc.
Topografie
Planurile topografice sunt, de asemenea, desemnate în formate existente / propuse. Topografia folosește contururi, creșteri la fața locului și diverse structuri etichetate cu elevația lor (cum ar fi etajul de finisare al unei clădiri) pentru a reprezenta cele trei dimensiuni ale sitului din lumea reală pe un desen plan 2D. Instrumentul principal de a reprezenta acest lucru este linia de contur. Linile de contur sunt folosite pentru a conecta o serie de puncte pe o hartă care sunt toate la aceeași înălțime. Ele sunt, de obicei, stabilite la intervale egale (cum ar fi 1 ', sau 5'), astfel încât, atunci când sunt etichetate, ele devin o referință vizuală rapidă în ceea ce privește locul unde se ridică / coboară un sit, și la ce gravitate are panta. Liniile de contur apropiate împreună indică o schimbare rapidă a înălțimii, în timp ce cele mai îndepărtate reprezintă o schimbare mai graduală. Cu cât este mai mare harta, cu atât este mai probabil intervalul dintre contururi. De exemplu, o hartă care afișează întreaga stare a New Jersey nu va afișa intervale de contur 1 '; liniile ar fi atât de apropiate încât ar face ca harta să fie necitită.
Ar fi mult mai probabil să vedeți intervale de contur de 100 ', posibil chiar 500' pe o hartă atât de mare. Pentru siturile mai mici, cum ar fi o dezvoltare rezidențială, intervalele de contur 1 'sunt normele.
Contururile prezintă intervale uniforme de pantă la intervale egale, dar aceasta nu este întotdeauna o interpretare exactă a ceea ce face o suprafață. Planul poate arăta un decalaj mare între liniile de contur 110 și 111 și care reprezintă o pantă constantă de la un contur la altul, dar lumea reală are rareori pante netede. Este mult mai probabil ca acolo să existe mici dealuri și scufundări între cele două contururi care nu se ridică / coboară până la creșterile conturului. Aceste variații sunt reprezentate folosind "elevarea la fața locului". Acesta este un marcator de simboluri (de obicei un simplu X) cu o altitudine asociată scrisă lângă acesta. Imaginați-vă că există un punct înalt pentru un câmp septic între contururile 110 și 111, care are o altitudine de 110,8; un marcator "altitudine la fața locului" este plasat și etichetat în acea locație. Cotele punctuale sunt folosite pentru a oferi detalii topografice suplimentare între contururi, precum și la colțurile tuturor structurilor (clădiri, intrări de drenaj etc.)
O altă practică obișnuită privind hărțile topografice (în special hărțile propuse) este să includă o "săgeată înclinată" pe suprafețele care trebuie să îndeplinească criterii specifice codului de construcție. Sagetele înclinate arată direcția și procentul de panta dintre două puncte. Utilizați în mod obișnuit acest lucru pentru căile de acces, pentru a arăta că procentul de pantă de sus în jos corespunde criteriilor "valabile" din ordonanța de conducere.
parte carosabilă
Planurile de drumuri sunt inițial dezvoltate pe baza nevoilor de acces ale amplasamentului, combinate cu cerințele ordinului local de construcție. De exemplu, atunci când se realizează proiectarea carosabilului pentru o subdiviziune, aspectul este dezvoltat pentru a maximiza proprietățile constructive în cadrul amplasamentului general, în timp ce încă se conformează cerințelor din ordonanța de circulație. Viteza de circulație, dimensiunea benzii, nevoia de curbură / trotuare etc. sunt toate controlate de ordonanță, în timp ce aspectul propriu al drumului poate fi adaptat nevoilor site-ului. Proiectul începe prin stabilirea unei linii centrale de pe carosabil, din care vor fi construite toate celelalte elemente de construcție. Preocupările de proiectare de-a lungul liniei centrale, cum ar fi lungimea curbelor orizontale, trebuie calculate pe baza elementelor de comandă, cum ar fi viteza de trafic, distanța de trecere și distanța de vizare necesară pentru șofer. Odată ce acestea sunt determinate și linia centrală a drumului stabilită în plan, elemente cum ar fi curbarea, trotuarele, obstacolele și dreptele de trecere pot fi stabilite utilizând simple comenzi de offset pentru a stabili proiectarea inițială a coridorului.
În situații mai complexe de proiectare, trebuie să țineți cont de elementele cum ar fi supraîncărcarea în jurul curbelor, trecerea la șoselele și lățimile benzilor de circulație și considerentele privind debitul hidraulic la intersecții și rampe on / off. O mare parte din acest proces trebuie să ia procentul de pantă atât pe lungimea secțiunii, cât și pe lungimea profilului drumului.
Drenaj
La sfârșitul zilei, tot proiectul civil este în esență despre controlul fluxului de apă. Toate elementele de design care intră într-un sit pe scară largă se bazează pe nevoia de a împiedica scurgerea apei în locații care să vă deterioreze locația și, în schimb, să o îndrepte către locațiile pe care le proiectați pentru colectarea apei pluviale. Metodele obișnuite de control al drenajului sunt prin utilizarea unor intrări de apă furtună: structuri subterane cu grătare deschise, care permit intrarea apei în ele. Aceste structuri sunt conectate împreună prin țevi de dimensiuni și pante variate pentru a crea o rețea de drenaj care să permită proiectantului să controleze cantitatea și debitul de apă colectată și să o direcționeze către bazine de colectare regionale, sisteme de drenaj publice existente sau eventual bazine hidrografice existente. Cele mai frecvent utilizate structuri de admisie sunt numite intrări de tip B și tip E.
Tipurile de admisie de tip B : sunt utilizate în șosele curbate, au o placă de metal turnată, care se introduce direct în bordură, iar grătarul se aseamănă cu partea superioară a trotuarului. Drenarea de drum este direcționată de la coroana drumului (linia centrală) spre borduri, iar linia de jgheab este apoi înclinată către intrarea B. Aceasta înseamnă că apa curge din centrul drumului, până la bordura de pe ambele părți, apoi curge de-a lungul bordurii și în admisie.
Intrările de tip E : sunt cutii de beton în esență, cu un grătar plat pe partea de sus. Acestea sunt utilizate în principal în zonele plate unde nu există nici o bordură pentru a controla debitul de apă, cum ar fi zonele de parcare sau câmpurile deschise. Zona deschisă este proiectată astfel încât să existe intrări E la punctele joase ale topografiei, unde toată apa va curge în mod natural. În cazul unei parcări, clasificarea este atent proiectată cu linii de creastă și de vale, pentru a direcționa toate scurgerile către locurile de admisie.
Dincolo de controlul scurgerii de suprafață, designerul trebuie să contabilizeze cantitatea de apă colectată într-o rețea de drenare dată și la ce rată va ajunge până la destinația finală. Acest lucru se realizează printr-o combinație de dimensionare a canalului de admisie și a conductelor, precum și procentul de panta dintre structurile care controlează cât de rapid va curge apa prin rețea. Într-un sistem de drenaj gravitațional, cu cât este mai abruptă panta conductei, cu atât mai repede apa va curge de la structură la structură. De asemenea, cu cât dimensiunea conductei este mai mare, cu atât mai multă apă care poate fi ținută în interiorul țevilor înainte de a începe să supraîncărcă rețeaua și să revină înapoi în stradă. La proiectarea unui sistem de drenare, zona de colectare (ce cantitate de suprafață este colectată în fiecare intrare) trebuie, de asemenea, să fie luată în considerare cu atenție. Zonele impermeabile, cum ar fi drumurile și zonele de parcare, generează în mod natural mai mult flux decât zone permeabile, cum ar fi câmpurile de iarbă, unde infiltrațiile reprezintă o mare parte din controlul apei. De asemenea, trebuie să țineți cont de zonele de drenare ale structurilor și regiunilor existente și să vă asigurați că orice modificare a procesului lor este luată în calcul în proiectul propus.
Vedea? Nimic de aici nu trebuie să vă sperie, simțul bun simț aplicat la nevoile lumii de design CAD. Ce crezi: gata să intre în lumea CAD civilă acum?