Evoluția servodirecției: HEPS, EPS și Steer-by-Wire
Servodirecția electrică este destul de nouă, însă tehnologia pe care o construiește a fost îndelungată. De fapt, servodirecția a fost în jur de aproximativ atât timp cât autovehiculul și camioanele mari au fost dotate cu sisteme de asistență tehnică încă din 1903, dar nu au fost oferite ca o opțiune OEM până în anii 1950. Tehnologia este omniprezentă astăzi, datorită includerii sale ca echipament standard în aproape toate autoturismele și camioanele noi, dar a rămas opțională într-un număr de autovehicule la prețuri reduse, de intrare pe parcursul anilor 1980 și 1990.
Scopul servodirecției este acela de a reduce efortul necesar pentru conducere. Acest lucru a fost realizat în mod tradițional prin intermediul puterii hidraulice, care poate fi generată de o pompă cu curea care rupe rotația motorului. Cu toate acestea, tehnologia a suferit un flux constant de inovații și upgrade-uri de când a apărut pentru prima oară ca o opțiune OEM în anii 1950.
Primul upgrade major la servodirecția hidraulică tradițională, care a văzut orice fel de absorbție largă, a fost servodirecția electro-hidraulică. Cu toate acestea, această tehnologie a fost în mare parte înlocuită de servodirecția electronică. Și în timp ce servodirecția electronică este oferită de un număr de producători de automobile, unii producători de echipamente originale operează, de asemenea, cu sisteme de direcție cu fir, în timp ce acestea împing mașinile cu tracțiune integrală.
Electro-hidraulic de servodirecție
Servodirecția electrohidraulică (EHPS) este o tehnologie hibridă care funcționează la fel ca sistemul hidraulic tradițional hidraulic. Diferența dintre cele două tehnologii constă în modul în care este generată presiunea hidraulică. În cazul în care sistemele tradiționale generează presiune cu o pompă cu curea, sistemele electrohidraulice de servodirecție utilizează motoare electrice. Unul dintre beneficiile majore ale servodirecției electro-hidraulice este că pompa electrică nu pierde în mod necesar energie atunci când motorul este oprit, ceea ce este o caracteristică pe care unele vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil au profitat.
Servodirecție electrică
Spre deosebire de sistemele hidraulice și electrohidraulice, servodirecția electrică (EPS) nu utilizează nici o presiune hidraulică pentru a oferi asistență în direcție. Tehnologia este pe deplin electronică, așa că utilizează un motor electric pentru a oferi asistență directă. Deoarece nu există pierderi de energie generatoare și de transmisie a puterii hidraulice, aceste sisteme sunt de obicei mai eficiente decât cele hidraulice sau electrohidraulice.
În funcție de sistemul EPS specific, un motor electric este montat fie pe coloana de direcție, fie direct pe mecanismul de direcție. Senzorii sunt utilizați pentru a determina cât de mult este nevoie de forța de direcție, iar apoi se aplică astfel încât șoferul trebuie să exercite un efort minim pentru a roti roata. Unele sisteme au setări discrete care variază în funcție de cantitatea de asistență a direcției care este furnizată, iar altele funcționează pe o curbă variabilă.
Majoritatea OEM-urilor oferă EPS pe unul sau mai multe dintre modelele lor.
Steer-by-wire
În timp ce sistemele de servodirecție electrică demontează componentul hidraulic, păstrând în același timp legătura tradițională de direcție, adevăratul direcție de direcție îndepărtează de asemenea și legătura de direcție. Aceste sisteme utilizează motoarele electrice pentru a roti roțile, senzorii pentru a determina cât de mult forța de direcție trebuie aplicată și emulatorii de direcție-simț pentru a oferi feedback haptic șoferului.
Tehnologia Steer-by-wire a fost utilizată pentru anumite perioade de timp, dar este relativ nouă în lumea automobilelor, în anumite echipamente grele, stivuitoare, încărcătoare frontale și alte aplicații similare. Producătorii de automobile precum GM și Mazda au făcut mașini de ultimă generație care au evitat legăturile tradiționale de direcție, însă majoritatea producătorilor de echipamente originale au păstrat tehnologia în afara modelelor de producție.
Nissan a anunțat la sfârșitul anului 2012 că va fi primul OEM care va oferi tehnologia într-un model de producție, iar sistemul său independent de control al direcției a fost anunțat pentru anul modelului 2014. Totuși, chiar și acest sistem a păstrat vestigiile unui sistem tradițional de direcție. Legătura și coloana erau încă acolo, deși erau decuplate în timpul utilizării normale. Ideea din spatele acestui tip de sistem este aceea că, dacă sistemul de direcționare prin cablu nu reușește, cuplajul se poate angaja pentru a oferi șoferului posibilitatea de a folosi mecanismul de direcție pentru a direcționa.
Împreună cu alte tehnologii de tip drive-by-wire, cum ar fi controlul frânelor prin fir și electronice , direcția de rulare este o componentă cheie în autovehiculele care conduc autovehicule.