Primul precursor al centurii de siguranță moderne a fost inventat la sfârșitul anilor 1800, dar primele automobile nu aveau nici un fel de restricții de siguranță. De fapt, centurile de siguranță nu au devenit echipament standard în niciun automobil sau camion până la mijlocul secolului al XX-lea. Centurile de siguranță anterioare au fost oferite ca opțiune de unii producători încă din 1949, iar Saab a introdus practica de a le include ca echipament standard în 1958.
Legislația a fost unul dintre factorii determinanți ai adoptării elementelor de siguranță ale mașinilor, cum ar fi centurile de siguranță, iar multe guverne au legi care dictează câte curele trebuie să aibă un vehicul în plus față de specificațiile pe care trebuie să le îndeplinească centurile.
Tipuri de centuri de siguranță
Există câteva tipuri principale de centuri de siguranță care au fost utilizate în autoturisme și camioane de-a lungul anilor, deși unele dintre ele au fost eliminate treptat.
- poală
- cercevea
- în două puncte
- trei puncte
Curelele cu două puncte au două puncte de contact între centură și scaun sau corpul vehiculului. Curelele laterale și curelele sunt atât exemple de acest tip. Majoritatea centurilor de siguranță oferite în prealabil ca echipament opțional sau standard în mașini și camioane au fost centurile transversale, care au fost proiectate pentru a se strânge direct pe o parte a șoferului sau pasagerului. Curelele de bandă sunt similare, dar se traversează diagonal peste piept. Acesta este un design mai puțin obișnuit, deoarece este posibilă alunecarea sub o centură de bord în timpul unui accident.
Cele mai moderne centuri de siguranță utilizează modele cu trei puncte, care se montează pe scaunul sau caroseria vehiculului în trei locuri diferite. Aceste modele combină în mod obișnuit atât o centură de centură, cât și o bandă, care asigură o fixare mai sigură în timpul unui accident.
Tehnologii de retragere
Primele centuri de siguranță erau foarte simple. Fiecare jumătate a centurii a fost înșurubată la corpul mașinii și ei ar fi pur și simplu atârnate liber când nu s-au îndoit împreună. O parte avea tendința de a fi statică, iar cealaltă avea un mecanism de strângere. Acest tip de centură de siguranță este încă utilizat în mod obișnuit în avioane, deși a scăpat din uz în mașini și camioane.
Pentru ca centurile de siguranță să devină eficiente, acestea trebuie să fie strânse după ce au fost îndoite. Asta a fost oarecum inconfortabil, și ar putea, de asemenea, reduce gradul de mișcare al unei persoane. Pentru a ține cont de acestea, au fost proiectate retractoare de blocare. Această tehnologie a centurii de siguranță utilizează în mod obișnuit un recipient static și o curea lungă, retractabilă care se conectează la ea. În timpul utilizării normale, retractorul permite o mișcare mică. Cu toate acestea, este capabil să blocheze rapid în loc în caz de accident.
Dispozitivele retractoare din centurile de siguranță din timp au folosit agățătoare centrifuge pentru a scoate centura și a le fixa pe loc în timpul unui accident. Ambreiajul este activat de fiecare dată când centura este scos foarte repede, ceea ce poate fi observat pur și simplu prin înțepătură. Acest lucru permite în mod eficient un modic de confort, oferind totodată protecția unei centuri de siguranță.
Vehiculele moderne folosesc o serie de tehnologii diferite pentru a oferi confort și siguranță, inclusiv dispozitive de pretensionare și webclampuri.
Sistemele de siguranță pasive
Cele mai multe centuri de siguranță sunt manuale, ceea ce înseamnă că fiecare șofer și pasager au posibilitatea de a alege sau nu să se răsucească. Pentru a elimina acel element de alegere, unele guverne au adoptat legislație sau mandate de restricție pasivă. În Statele Unite, secretarul de transport a emis un mandat în 1977, care impunea ca toate vehiculele de pasageri să aibă o anumită formă de restricție pasivă până în 1983.
Astăzi, cel mai comun tip de reținere pasivă este airbag-ul , iar legislația impune vehiculelor vândute în Statele Unite și în alte părți să aibă unul sau mai multe dintre ele. Cu toate acestea, centurile de siguranță automate au fost o alternativă populară și mai ieftină în anii 1980.
Unele centuri automate de siguranță au fost motorizate în această perioadă, deși multe au fost pur și simplu conectate la ușă. Acest lucru a permis șoferului sau pasagerului să alunece în poziție sub centură, care ar fi efectiv "fixat" atunci când ușa era închisă.
În timp ce centurile de siguranță au fost mai ieftine și mai ușor de pus în aplicare decât airbagurile, acestea au prezentat câteva dezavantaje. Vehiculele cu centuri de siguranță manuale și centuri automate de umăr prezintă aceleași pericole ca și vehiculele care utilizează numai curele de bord, deoarece ocupanții pot alege să nu fixeze centurile de siguranță manuale. În unele cazuri, conducătorii auto și pasagerii au avut de asemenea posibilitatea de a scoate centura automată de umăr, care a fost adesea văzută ca o supărare.
Când airbag-urile au devenit echipamente standard în toate autoturismele și camioanele noi, centurile de siguranță automate au scăpat din favoare în întregime.