Airbagurile sunt restricții pasive care se activează atunci când un vehicul intră într-un accident. Spre deosebire de centurile de siguranță tradiționale, care funcționează numai dacă șoferul sau pasagerul coboară, airbagurile sunt proiectate să se activeze automat în momentul în care sunt necesare.
Toate vehiculele noi din Statele Unite trebuie să includă airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, dar mulți producători de automobile depășesc această cerință minimă.
Important: Închiderea airbag-urilor din motive de siguranță
Airbagurile sunt proiectate astfel încât să nu fie nevoie să fie pornite, dar uneori este posibil să le dezactivați. Acest lucru se datorează preocupărilor legate de siguranță, deoarece există cazuri în care airbagurile pot face mai mult rău decât bine.
Atunci când un vehicul include opțiunea de a dezactiva airbagurile laterale pentru pasageri, mecanismul de dezactivare este situat, de obicei, pe partea pasagerului a liniei de bord.
Procedura de dezarmare a airbag-urilor laterale ale șoferului este în mod obișnuit mai complicată și, în urma unei proceduri incorecte, poate cauza declanșarea airbagului. Dacă sunteți îngrijorat de faptul că airbagul lateral al șoferului vă poate răni, atunci cel mai bun mod de a vă acționa este ca un profesionist instruit să dezactiveze mecanismul.
Cum funcționează airbagurile?
Sistemele de airbaguri constau în mod tipic din mai mulți senzori, un modul de comandă și cel puțin un airbag. Senzorii sunt poziționați în poziții care pot fi compromise în cazul unui accident, iar datele de la accelerometre, senzori de turație a roților și alte surse pot fi de asemenea monitorizate de unitatea de comandă a airbagurilor.
Dacă sunt detectate condiții specifice, unitatea de comandă este capabilă să activeze airbagurile.
Fiecare airbag individual este dezumflat și ambalat într-un compartiment situat în bord, volan, scaun sau în altă parte. Acestea conțin, de asemenea, agenți de propulsie chimici și dispozitive de inițiere care sunt capabile să aprindă propulsorii.
Când sunt detectate condiții predeterminate de către o unitate de comandă, acesta este capabil să trimită un semnal pentru a activa unul sau mai multe dispozitive de inițiere. Propulsoarele chimice sunt apoi aprinse, care umple rapid airbagurile cu gaz de azot. Acest proces are loc atât de repede încât un airbag poate fi complet umflat în aproximativ 30 de milisecunde.
După ce un airbag a fost activat o dată, acesta trebuie înlocuit. Întreaga cantitate de propulsori chimici este arsă în scopul de a umfla sacul o singură dată, deci acestea sunt dispozitive de unică folosință.
Do airbag-urile împiedică rănile?
Deoarece airbagurile sunt activate de un tip de explozie chimică, iar dispozitivele se umflă atât de repede, ele pot provoca răni sau ucideri. Airbagurile sunt deosebit de periculoase pentru copiii mici și persoanele care sunt așezați prea aproape de volan sau de bord în momentul producerii unui accident.
Potrivit Administrației Naționale de Siguranță a Traficului de Autostradă, în perioada 1990-2000 au fost instalate circa 3,3 milioane de airbag-uri. În acea perioadă, agenția a înregistrat 175 de decese și o serie de vătămări grave care ar putea fi asociate direct cu desfășurarea airbagurilor. Cu toate acestea, NHTSA a estimat, de asemenea, că tehnologia a salvat peste 6.000 de vieți în același interval de timp.
Aceasta este o reducere remarcabilă a numărului de decese, dar este vital să folosiți această tehnologie de salvare în mod corespunzător. Pentru a reduce potențialul de vătămare corporală, adulții cu vârste mici și copiii mici nu ar trebui să fie expuși niciodată la o desfășurare a airbagurilor frontale. Copiii cu vârsta sub 13 ani nu trebuie să se așeze pe scaunul din față al unui vehicul, cu excepția cazului în care airbagul este dezactivat, iar scaunele din față nu trebuie așezate niciodată pe scaunul din față. De asemenea, poate fi periculos să se pună obiecte între un airbag și un conducător auto sau un pasager.
Cum a evoluat tehnologia airbagurilor de-a lungul anilor?
Primul design airbag a fost brevetat în 1951, însă industria automobilelor a adoptat tehnologia foarte lentă.
Airbagurile nu au apărut ca echipament standard în Statele Unite până în 1985, iar tehnologia nu a văzut adoptarea pe scară largă până la mai mulți ani după aceea. Legislația privind restricționarea pasivă din 1989 necesită fie un airbag lateral al conducătorului auto, fie o centură automată de siguranță în toate autoturismele, iar legislația suplimentară din 1997 și 1998 a extins mandatul pentru a acoperi camioanele ușoare și airbagurile frontale duble.
Tehnologia airbagului funcționează în continuare pe aceleași principii de bază pe care le-a făcut în 1985, dar desenele au devenit remarcabil mai rafinate. De mai mulți ani, airbagurile erau dispozitive relativ proaste. Dacă un senzor a fost activat, sarcina explozivă ar fi declanșată și airbagul se va umfla. Airbagurile moderne sunt mai complexe și multe dintre ele sunt calibrate automat pentru a ține seama de poziția, greutatea și alte caracteristici ale șoferului și ale pasagerului.
Având în vedere că airbagurile inteligente moderne sunt capabile să se umfle cu mai puțină forță dacă condițiile o justifică, acestea sunt de obicei mai sigure decât modelele de prima generație. Sistemele mai noi includ, de asemenea, mai multe airbag-uri și diferite tipuri de airbag-uri, care pot ajuta la prevenirea rănilor în situații suplimentare. Airbagurile frontale sunt inutile în impacturile adverse, răsturnări și alte tipuri de accidente, dar multe vehicule moderne sunt dotate cu airbag-uri montate în alte locații.