Tablourile de bord din mașină vă spun o poveste complexă despre tot, de la viteza actuală de viteză la starea și starea de sănătate a motorului dvs. și chiar dacă lucruri precum farurile dvs. sunt pornite sau nu. Diferitele vehicule au calibre diferite, iar unele panouri de instrumente sunt mult mai complicate decât altele. Dar când manometrele din mașină nu mai funcționează, nu este o situație pe care o puteți ignora în siguranță.
Atunci când un ecartament nu mai funcționează, problema se poate întâmpla în ecartament sau într-un senzor necorespunzător, în timp ce toate dispozitivele de decupare în același timp indică deseori o siguranță fuzibilă sau un grup defect de instrumente.
Cele mai frecvente cauze ale măsurătorilor într-o mașină care nu funcționează pot fi împărțite în trei scenarii:
- Nici unul dintre ele nu funcționează.
- Dacă niciunul dintre ele nu funcționează deloc, problema poate fi o siguranță furtunată sau un grup defect de instrumente.
- În cazul în care manometrele sunt citite joase sau neregulate, este posibil să existe o problemă cu regulatorul de tensiune care alimentează grupul de instrumente.
- Dacă măsurătorile sunt legate între ele la cea mai înaltă citire posibilă, ar putea apărea o problemă de cablare sau un regulator de tensiune instrument de rău.
- Un ecartament individual nu funcționează.
- Dacă presiunea uleiului, lichidul de răcire, încărcarea sau gabaritul de gaz nu funcționează sau nu funcționează eronat, problema este în ecartament, cabluri sau expeditor.
- Vitezometrele sunt unice prin faptul că unele dintre ele folosesc cabluri fizice în locul senzorilor, deci un vitezometru care nu funcționează poate indica și un cablu rupt sau o unelte desprinse.
- Una sau mai multe lămpi de avertizare de bord nu funcționează.
- Dacă una sau mai multe lămpi de avertizare nu se aprind atunci când porniți pentru prima oară cheia, aceasta indică, de obicei, un bec ars.
- Dacă niciuna dintre luminile nu se aprinde deloc, verificați mai întâi siguranțele și cablajul la grupul de instrumente.
- Dacă se aprinde o lampă de avertizare și rămâne aprinsă când motorul funcționează, aceasta indică de obicei o problemă cu sistemul respectiv.
Măsurătorile în mașină nu funcționează deloc
Există o mulțime de tipuri diferite de modele și configurații ale grupului de instrumente , dar când toate manometrele dintr-o mașină nu mai funcționează imediat, problema este, de obicei, fie o problemă de siguranță sau de cablare. Primul pas în diagnosticarea acestui tip de problemă este identificarea siguranțelor asociate cu grupul de instrumente sau dispozitivele de măsurare.
Siguranța trebuie să fie alimentată de ambele părți atunci când cheia de contact este rotită în poziția pornit. Puteți verifica acest lucru cu o lumină de testare ieftină sau cu un multimetru sau vă puteți lua mașina la un mecanic dacă nu aveți instrumentele potrivite sau nu vă simțiți confortabil într-un astfel de diagnostic.
Dacă siguranța este bună, următorul lucru pe care tu sau mecanicul tău îl vei face este să verifici puterea la calibrele individuale. Aceasta necesită, de obicei, scoaterea grupului de instrumente, ceea ce poate fi destul de dificil și consumator de timp în unele vehicule.
La un minim gol, va trebui probabil să scoateți niște bucăți de decupare și să deșurubați cluster-ul pentru ao scoate liber. Nivelul de dificultate este, de obicei, la egalitate cu instalarea unui nou aparat de radio , așa că, dacă vă simțiți confortabil cu acel loc de muncă, probabil că vă puteți ocupa de acesta.
Ce se întâmplă dacă indicatorul și indicatoarele de bord nu funcționează?
Dacă manometrele nu funcționează și luminile și indicatoarele dvs. nu se aprinde, este un indiciu că este posibil să existe o problemă la sol. Aceasta presupune că ați verificat deja siguranța manometrelor și ați stabilit că acestea sunt în stare bună de funcționare.
Atunci când un grup de instrumente nu este bine legat la pământ , în mod obișnuit veți găsi că lămpile și indicatoarele de bord nu funcționează sau funcționează doar intermitent. Este posibil să puteți verifica solul, dacă vă uitați în sus la bord cu o lanternă, dar în multe cazuri va trebui să eliminați grupul de instrumente.
Ce se întâmplă dacă măsurătorile se consideră eronate sau dacă acele sunt fixate?
Când manometrele par să se deplaseze erratic sau sunt fixate la cea mai înaltă citire posibilă, problema este, de obicei, o componentă proastă ca un regulator de tensiune al instrumentului sau un teren necorespunzător.
Aparatele de măsură greșite, sau calibrele care par să citească uniform scăzute, sunt de obicei cauzate de un regulator de tensiune instrument de rău. În unele cazuri, este posibil să eliminați regulatorul, să curățați terminalele conectorului și să îl reinstalați.
Aparate de măsură care au citit tot timpul tot timpul sunt cauzate, de obicei, de un teren slab sau rău. Dacă puteți localiza terenul, fie vizual, fie cu ajutorul unei scheme de conexiuni, veți dori să vă asigurați că este fixat etanș și fără rugină sau coroziune .
Trouble With Cluster Instruments Electronic
În unele cazuri, puteți constata că întregul grup de instrumente este rău. De exemplu, dacă aveți un cluster electronic de instrumente care nu are calibre separate care primesc intrări independente de la unitățile individuale de trimitere, un defect total al tuturor gabaritelor necesită adesea înlocuirea întregului cluster.
Dispozitivele electronice din clasa timpurie aveau cititoarele digitale asemănătoare unui ceas cu alarmă LCD, în timp ce echivalentul modern simulează adesea manometrele analogice într-un mod mult mai sofisticat. În ambele cazuri, diagnosticarea și repararea sau recondiționarea acestui tip de cluster de instrumente se află în afara domeniului tipic de tip "do-it-yourself", cu excepția cazului în care doriți să înlocuiți întregul lucru și să sperați în cele mai bune.
Ce dacă un singur ecartament nu funcționează?
Atunci când un singur ecartament nu mai funcționează, problema este fie în ecartament, în cablare, fie în unitatea de expediere. Dacă vă simțiți confortabil localizarea și eliminarea unităților de trimitere și a senzorilor, puteți diagnostica singur acest tip de problemă. În caz contrar, va trebui să o luați la un mecanic.
Cu ajutorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire ca exemplu, procedura de diagnosticare implică localizarea și deconectarea unității de trimitere. La aprinderea contactului, gabaritul trebuie să se răcească. Dacă conectați firul unității de trimitere la masă, indicatorul trebuie să comute pentru a citi fierbinte.
Dacă ecartamentul se mișcă așa cum era de așteptat, atunci puteți suspecta o unitate de expediere proastă. Dacă ecartamentul nu se mișcă atunci când împământați firul senzorului, atunci puteți suspecta un indicator gresit. Teste similare pot fi efectuate pe toate gabaritele din grupul de instrumente, deși procedurile specifice pot fi diferite de la o aplicație la alta.
Când vitezometrul nu funcționează
În timp ce toate gabaritele pot fi fie analogice sau digitale, vitezometrele sunt unice prin faptul că pot avea intrări mecanice sau electrice. Toate celelalte linii de bord sunt conectate la senzori sau la unitățile de expediere prin fire, în timp ce vitezometrul poate utiliza fie un senzor de viteză, fie un cablu fizic .
La vehiculele care utilizează cabluri, vitezometrul este cuplat fizic la transmisie printr-un cablu. Cablul este, de obicei, pătrat pe ambele capete sau pătrat pe un capăt și prins la celălalt. Atunci când cablul se întrerupe, ecartamentul nu se poate mișca deloc sau se poate mișca puțin intermitent.
Remedierea acestei probleme este aceea de a înlocui pur și simplu cablul vitezometrului, care a implicat dezactivarea acestuia de la transmisie, deconectarea acestuia de la grupul de instrumente și apoi alunecarea acestuia prin firewall. În multe cazuri, acest lucru necesită, de asemenea, eliminarea clusterului de instrumente în sine.
Defecțiuni de viteză și senzori de viteză defecțiunilor
Majoritatea autoturismelor și camioanelor moderne utilizează senzori de viteză în locul cablurilor, iar tranziția a început în anii 1990. Unele vehicule au chiar și un senzor de viteză și un cablu, caz în care cablul conduce de obicei vitezometrul, în timp ce senzorul de viteză sau senzorul de roată îi spune computerului cât de repede se mișcă vehiculul.
Singura modalitate de a ști cu siguranță ce are mașina dvs. este să vă căutați modelul, modelul și anul sau să inspectați fizic partea din spate a grupului de instrumente. Dacă nu există cablul atașat la spatele clusterului, atunci vehiculul dvs. are un senzor de viteză.
În cazul vehiculelor care au senzori de viteză, cel mai simplu mod de a determina dacă senzorul sau gabaritul este rău necesită prezența unui sistem de control al vitezei de croazieră . Deoarece sistemul de control al vitezei de croazieră utilizează și senzorul de viteză, acesta nu va funcționa corect sau deloc dacă senzorul este rău.
Dacă descoperiți că sistemul de control al vitezei de croazieră funcționează, dar vitezometrul dvs. nu funcționează, atunci ar trebui să suspectați un vitezometru rău. Reversul este, de asemenea, adevărat, deci dacă vitezometrul și sistemul de control al vitezei de croazieră funcționează defectuos, puteți suspecta un senzor de viteză rău sau o cablare defectuoasă.
În circumstanțe mai puțin frecvente, unitatea de comandă electronică (ECU) ar putea funcționa defectuos. Dacă vă duceți mașina la un tehnician calificat, ei se vor putea conecta la ECU pentru a citi codurile de probleme și alte date. Folosind echipamente de testare specializate, ei vor putea de asemenea să testeze senzorul de viteză.
Ce se întâmplă dacă luminile de avertizare din tabloul de bord nu funcționează?
În timp ce multe vehicule au calibre care prezintă informații specifice despre tot, de la starea sistemului de încărcare până la temperatura lichidului de răcire, unele mașini și camioane au lămpi de avertizare.
Aceste lămpi de avertizare sunt proiectate să lumineze atunci când intrarea de la o unitate de expediere sau un senzor nu se încadrează în intervalul așteptat. Deci, în locul unui ac care să vă spună că lichidul de răcire este de 230 grade Fahrenheit și în zona de pericol roșu, o lumină de avertizare roșie similară va clipi pentru a vă informa că lichidul de răcire este mai fierbinte decât ar trebui să fie.
Aceste lămpi și altele, cum ar fi motorul de verificare și lumina ABS , sunt proiectate să se aprindă când rotiți cheia de contact în poziția pornit, denumită test de becuri. Dacă unul sau mai multe lămpi nu se aprind, înseamnă că becurile sunt arse.
Dacă nu se aprinde niciunul dintre lămpile de avertizare de pe tabloul de bord, incluzând luminile motorului de verificare, atunci este de obicei o problemă de siguranță sau de sol. Acest tip de problemă este diagnosticat în același mod ca un ecartament care nu funcționează, deci va trebui să verificați alimentarea la siguranța adecvată și să verificați dacă masa solului instrumentului este în regulă. În cazul în care aceste lucruri verifica, atunci problema este, de obicei, o unitate de trimitere rău sau cabluri.
Aflați de ce măsoarele și lumina de bord nu funcționează
Indiferent dacă aveți de-a face cu manometre sau lumini, procesul de depanare de bază va fi întotdeauna determinat de numărul de defecțiuni care se întâmplă în același timp. Deci, dacă este doar un ecartament sau o lumină care nu funcționează, veți urma o procedură de bază și o veți urma pe altul dacă totul va înceta să funcționeze imediat.
- Când toate manometrele sau lămpile de avertizare din mașină nu mai funcționează imediat, problema este ceva pe care toți indicatorii și indicatoarele luminoase le împărtășesc în comun.
- Verificați mai întâi siguranțele. Siguranța poate fi marcată cu etaloane, cluster sau ceva similar. Această siguranță trebuie să aibă putere pe ambele părți cu aprinderea în poziția pornit.
- În cazul în care siguranțele se verifică bine, verificați dacă este alimentat la grupul de instrumente.
- Dacă grupul de instrumente are putere, verificați dacă este cazul. O conexiune la sol necorespunzătoare poate provoca o eroare totală sau o citire erratică.
- Când toate celelalte nu reușesc, este posibil ca clusterul de instrumente în sine să fie înlocuit.
- Când un singur indicator sau o lumină nu mai funcționează, problema este fie un senzor neadecvat, fie un indicator gresit.
- Diagnosticarea unui singur indicator greșit sau a unei lămpi de avertizare necesită localizarea senzorului care se conectează la acesta.
- Deconectarea senzorului este de obicei primul pas. În funcție de funcționarea ecartamentului, deconectarea senzorului sau conectarea acestuia la masă, vă poate permite să testați funcționarea ecartamentului.
- Procedura de diagnostic pentru senzori și senzori diferă de la o aplicație la alta.
- În unele cazuri, puteți constata că problema a fost cauzată de o conexiune slabă.
- Când un vitezometru cu un cablu fizic nu funcționează, problema este un cablu rupt sau un vitezometru prost.
- Dacă puteți localiza unde se conectează cablul vitezometrului la transmisie, diagnosticarea acestei probleme este foarte ușoară.
- Rotirea manuală a capătului cablului care se introduce în transmisie cu degetele ar trebui să determine accelerometrul să se miște.
- Dacă vitezometrul nu se mișcă, deconectați cablul de vitezometru și rotiți-l manual.
- Dacă nu vedeți o întoarcere la sfârșit când rotiți manual celălalt, cablul este rupt intern. Dacă se întoarce, vitezometrul este rău.