Dacă vă luptați cu un încălzitor de mașină care nu se încălzește suficient pentru a vă face să vă simțiți stânjenit pe calea de a lucra, nu sunteți singuri. Vestea bună este că tehnologia de încălzire a autovehiculelor este destul de simplă în comparație cu multe alte sisteme din mașină, deoarece nu a schimbat cu adevărat o mulțime de-a lungul anilor. Vestea proastă este că există o mulțime de lucruri diferite care pot determina încetarea activității unui încălzitor. Să explorăm câteva lucruri care ar putea fi greșite.
Două categorii cheie de probleme cu încălzirea mașinii
Unele dintre problemele care pot determina încetarea bruscă a unui încălzitor de mașină sunt soluții relativ ușoare, în timp ce altele vor intra sub umbrela "ia-o la un mecanic profesionist" pentru majoritatea proprietarilor de vehicule. Pentru a avea o idee mai bună despre ceea ce sa întâmplat și ce ar trebui să faceți pentru a rezolva aceasta, va trebui să restrângeți puțin lucrurile.
De exemplu, un încălzitor care arde frig ar putea fi un miez încălzitor sau un lichid de răcire scăzut, în timp ce un încălzitor care nu arde deloc ar putea indica un motor sau un întrerupător defectuos. În orice caz, este mai bine fie să remediați problema, fie să explorați opțiunile de încălzire alternativă , înainte ca temperaturile să atingă nivelurile sub zero.
Cele mai multe probleme ale încălzitoarelor auto pot fi împărțite în două categorii principale:
- Încălzitoare auto care suflă aer rece.
- În mod obișnuit, se împiedică circulația antigelului la cald prin miezul încălzitorului.
- Problema ar putea fi un comutator sau o supapă sau miezul încălzitorului ar putea fi conectat.
- Începeți prin verificarea nivelului lichidului de răcire când motorul este rece și umpleți-l dacă este scăzut.
- Încălzitoare auto care nu suflă deloc
- Atunci când un încălzitor de mașină nu suflă deloc, problema este fie un motor sufocant rău, fie ceva care împiedică alimentarea cu energie a suflantei.
- Dacă motorul suflantei primește energie, este probabil un suflător rău. Dacă nu primește energie, bănuiți siguranța, comutatorul sau rezistența suflantei.
- Pentru a diagnostica acest lucru, poate fi necesar să deschideți cutia de încălzire sau chiar să scoateți o parte din bord pentru a ajunge la ventilator.
Dacă încălzitorul mașinii a început brusc să sufle rece
Mai întâi de toate, este important să înțelegeți modul în care funcționează cele mai multe încălzitoare auto. Există excepții, însă vehiculele care utilizează motoare răcite cu apă utilizează de asemenea lichidul de răcire (foarte fierbinte) pentru încălzirea cabinei. Acest lucru se realizează prin pomparea lichidului de răcire printr-o componentă numită "miez de încălzire", care este similară în ceea ce privește designul și funcționalitatea cu un radiator mic.
Atunci când un motor suflantei forțează aerul prin miezul încălzitorului și aerul trece în cabina vehiculului, interiorul vehiculului se încălzește.
Dacă aveți de-a face cu o situație în care aerul rece va ieși din orificiile dvs. de ventilație, chiar dacă autovehiculul este încălzit și ați setat termostatul la temperatură înaltă, atunci ați putea avea de-a face cu probleme cum ar fi:
- Agent de răcire scăzut
- Blocarea în miezul încălzitorului
- O ușă de amestec blocată
- O supapă de încălzire blocată
- Un întrerupător sau o legătură necorespunzătoare
Cu autovehiculul oprit și după ce ați așteptat suficient timp pentru ca motorul să se răcească și sistemul de răcire pentru depresurizare, puteți începe prin verificarea nivelului lichidului de răcire. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, este posibil să nu circulați destul de mult antigel prin intermediul miezului încălzitorului pentru a furniza căldură.
Umplerea lichidului de răcire vă poate rezolva problema pe termen scurt, dar lichidul de răcire scăzut indică adesea o altă problemă, cum ar fi o garnitură de etanșare sau un furtun. În cel mai rău scenariu, ar putea chiar să ardeți lichidul de răcire, ceea ce indică o garnitură cap la cap.
Există o șansă bună ca ceva, undeva, să fi corodat și să curgă dacă un refractometru sau alt tester arată că pH-ul este oprit. Agentul de răcire care nu are culoarea potrivită sau nu miroase bine indică și o problemă.
Dacă sistemul dvs. de răcire este plin, puteți porni motorul și lăsați-l să se încălzească și apoi verificați temperatura în care furtunurile miezului încălzitorului intră în cutia miezului încălzitorului - dacă este amplasată în compartimentul motorului - sau trec prin firewall .
Cel mai sigur mod de a face acest lucru este cu un termometru infraroșu fără contact. Dacă un furtun este la aceeași temperatură cu restul lichidului de răcire, în timp ce celălalt furtun este rece, atunci există probabil blocaj în miezul încălzitorului. Dacă autovehiculul utilizează o supapă într-unul dintre furtunurile încălzitorului, este important să verificați funcționarea acestuia. Dacă supapa este blocată și pentru a împiedica curgerea lichidului de răcire prin miezul încălzitorului, aceasta este probabil sursa problemei dvs.
Dacă sunteți capabil să determinați că antigelul curge prin miezul dvs. de încălzire, atunci este posibil să aveți de-a face cu resturile în cutia de încălzire - de obicei sub formă de ace de pin și alte detrite - sau o ușă de amestecare care nu se mișcă.
Dacă schimbați termostatul de la fierbinte la frig și nu puteți auzi ușa de amestecare în mișcare, acest lucru poate indica o problemă cu ușa de amestec, legătura, cablajul sau comutatorul termostatului, în funcție de vehiculul dumneavoastră.
Dacă încălzitorul dvs. auto nu suflă la toate
Celălalt mod în care incalzitoarele mașinilor funcționează defectuos, în afară de a sufla aerul rece, nu trebuie să sufle deloc. Acest lucru se datorează, în mod obișnuit, unui motor rău de suflat, dar poate fi cauzat de o serie de alte componente conexe.
Singura modalitate de a determina care componentă a eșuat este de a apuca câteva instrumente de diagnosticare de bază , de a accesa motorul suflantei și de a verifica dacă primește energie sau nu. Rezistența suflantei poate fi de asemenea rău, fie releul, fie comutatorul în sine. Procedura specifică de diagnosticare va varia în funcție de vehiculul dvs. particular.
Dacă sunteți capabil să determinați că motorul suflantei primește energie, atunci este probabil ars. Cu toate acestea, există cazuri rare în care puteți îndepărta suflanta și puteți constata că cuștile vechi sunt împachetate atât de pline de resturi încât motorul nu poate funcționa. În celelalte cazuri, puteți găsi o sârmă spartă, o conexiune ruginită sau chiar o coadă care a devenit deconectată.
Dacă, pe de altă parte, suflanta nu primește energie, va trebui să trasați problema înapoi la sursă, prin testarea rezistenței, a releului și a comutatorului, deși poate doriți să începeți prin verificarea siguranței suflantei. O siguranță arsă de multe ori indică o altă problemă care stă la baza, deci nu ar trebui să o înlocuiți niciodată cu o siguranță mai mare pentru ao împiedica să sufle . Cu toate acestea, dacă înlocuiți o siguranță de aer suflat cu aceeași siguranță de amperaj și nu se scoate din nou, siguranța poate că a eșuat din cauza vârstei.