Înțelegerea evaluărilor de ieșire ale alternatorului

Ce înseamnă cu adevărat acele numere?

Ieșirea unui alternator este de obicei exprimată în amperi, care este, în esență, doar cantitatea de curent pe care unitatea este capabilă să o ofere tuturor echipamentelor conectate în sistemul electric. Aceasta este o cifră importantă datorită faptului că alternatoarele OEM sunt în mod obișnuit nepotrivite pentru a manipula încărcături suplimentare de la echipamentele ulterioare și upgrade-urile.

Când se întâmplă acest lucru și ieșirea alternatorului nu este capabilă să satisfacă pe deplin necesitățile sistemului dvs. electric, puteți întâmpina orice, de la farurile slabe până la problemele severe de conducere.

Lăsată singură, această problemă va duce în cele din urmă la alterator arderea cu totul.

Desigur, există o diferență între "ratingul" amperajului unui alternator și valoarea curentului pe care acesta îl poate oferi la viteze libere, motiv pentru care este important să aveți o înțelegere completă a modului de citire a ratingurilor de ieșire alternator dacă aveți o mulțime de putere - echipamentele post-comercializare foame.

În timp ce ratingul de putere al unui alternator vă oferă o idee despre ceea ce este proiectat să elimine, singura modalitate de a vedea ce este de fapt un alternator este capabil să îl testeze. În acest scop, puteți măsura puterea reală a unui alternator sub o sarcină simulată, ceea ce vă permite să obțineți o idee despre ceea ce este capabil să pună în mișcare în condiții reale.

Alternator Output Ratings și lumea reală

Termenul "ieșire alternator" se referă la două concepte distincte, dar legate. Primul este ratingul de ieșire al alternatorului, care este cantitatea de curent pe care o unitate este capabilă să o producă la o anumită viteză de rotație.

De exemplu, un alternator 100A are o putere nominală de 100A, ceea ce înseamnă că este capabil să furnizeze 100A atunci când arborele alternatorului se rotește la 6000 RPM.

Celălalt lucru pe care se poate referi la ieșirea alternatorului este cantitatea de curent pe care o unitate de fapt o produce la un moment dat, funcție de capacitățile fizice ale alternatorului, de viteza de rotație a arborelui de intrare și de cerințele momentale ale sistem electric.

Înțelegerea evaluărilor de ieșire ale alternatorului

Când auziți că un alternator este "evaluat la 100A", poate însemna o serie de lucruri diferite în funcție de locul în care ați primit informațiile. Singura data cand aceasta este o cifra semnificativa este atunci cand un producator sau constructor al alternatorului foloseste termenul de "rating" in capacitatea sa, care este definita de documente standard internationale precum ISO 8854 si SAE J 56.

În ambele standarde ISO 8854 și SAE J 56, standardele de testare și etichetare a alternatorului indică faptul că "puterea nominală" a unui alternator este cantitatea de curent pe care este capabilă să o producă la 6000 RPM. Fiecare standard indică, de asemenea, o gamă de alte viteze pe care un alternator trebuie să fie testat și definește ieșirea "inactiv" și "maximă" în plus față de "puterea nominală".

Deși producătorii, constructorii și furnizorii de alternatoare se referă în mod obișnuit la producția nominală în materialele promoționale, atât ISO cât și SAE necesită un format de "IL / IRA VTV", unde IL este ieșirea amperaj scăzută sau inactiv, IR este puterea de ieșire amperaj nominală și VT este tensiunea de testare.

Acest lucru are ca rezultat evaluări care arată ca "50 / 120A 13.5V", care sunt de obicei tipărite sau ștampilate pe carcasa unui alternator.

Interpretarea ratingurilor de ieșire alternatorului

Să luăm exemplul din secțiunea anterioară și să îl examinăm:

50 / 120A 13.5V

Din moment ce știm că atât standardele ISO, cât și standardele SAE solicită un format de "IL / IRA VTV" de fapt destul de ușor de interpretat.

Mai intai, vom analiza IL, care in acest caz este de 50. Asta inseamna ca acest alternator este capabil sa scoata 50A la turatia de "scazuta" turatie, care este de 1.500 RPM sau "viteza de mers in gol a motorului, "În funcție de standardul cu care aveți de-a face.

Următorul număr este 120, care este "IR" sau ieșirea de amperaj la viteza de încercare "nominală". În acest caz, acest alternator este capabil să scoată 120A @ 6000 RPM.

Deoarece aceasta este viteza de încercare "nominală", acest număr este de obicei utilizat pentru producția nominală a alternatorului.

Ultimul număr este 13,5 V, care este "VT" sau tensiunea la care a fost menținut alternatorul în timpul testului. Deoarece puterea unui alternator poate varia atât în ​​sus, cât și în jos de la 13,5 V în situațiile din lumea reală, limitele de ieșire efective vor varia de la numerele inactive și cele nominale.

Alimentator de ieșire al alternatorului și cerere

Cu toate acestea în minte, este de asemenea important să înțelegem că producția unui alternator este legată de cerințele sistemului electric în plus față de capacitățile sale inerente și de viteza pe care arborele său de intrare se rotește la un moment dat.

În esență, în timp ce puterea maximă a alternatorului este dependentă de viteza de rotație a arborelui de intrare, ieșirea efectivă este dependentă de sarcină. Aceasta înseamnă că un alternator nu va genera niciodată mai mult curent decât este cerut de cerințele momentale ale sistemului electric.

Ce înseamnă asta, în lumea reală, este că, în timp ce un alternator subacoperit poate provoca probleme neîndeplinind nevoile sistemului dvs. electric, un alternator substanțial suprasolicitat reprezintă o mulțime de potențial risipit. De exemplu, un alternator de înaltă putere ar putea fi capabil să pună în sus 300 A, dar de fapt nu va furniza mai mult amperaj decât o unitate stoc 80A dacă acesta este tot sistemul electric încercat vreodată să tragă.

Aveți nevoie de un generator de ieșire mai mare?

În majoritatea cazurilor, alternatoarele sunt înlocuite datorită uzurii normale. Componentele interne se uzează pur și simplu, astfel încât cel mai bun caz de acțiune este să-l înlocuiți cu o unitate nouă sau reconstruită care să respecte aceleași caracteristici de ieșire.

Există cazuri în care este mai economic să reconstruiți un alternator în loc să cumpărați o unitate nouă sau reconstruită, dar aceasta este o discuție diferită.

Există, de asemenea, cazuri în care un alternator poate arde din cauza unor exigențe excesive pe o perioadă prelungită de timp. Acest lucru nu se aplică, de obicei, vehiculelor care au sisteme de mașină audio din fabrică și niciun alt echipament suplimentar, însă pot intra rapid în joc atunci când vă grăbiți echipamentul din ce în ce mai puternic.

În cazurile în care un alternator pare să ardă mai repede decât se aștepta, iar vehiculul are un amplificator puternic pentru piața pieselor de schimb sau alte echipamente similare, atunci o înlocuire cu un rating de ieșire mai mare poate remedia problema .